Remo
En remo clásico, los deportistas impulsan la embarcación con remos sentados de espaldas al avance. Compiten por calles separadas y gana la primera proa que cruza válidamente la meta. Esta guía explica el documento Overall & Classic Rowing de World Rowing.
Reglas
Remo clásico y victoria
En remo clásico, los deportistas impulsan la embarcación con remos sentados de espaldas al avance. Compiten por calles separadas y gana la primera proa que cruza válidamente la meta. Esta guía explica el documento Overall & Classic Rowing de World Rowing.
Scull, remo de punta y clases
En scull cada remero utiliza dos remos; en punta, uno. La denominación indica el número de remeros: x identifica scull y los signos más o menos indican timonel en los barcos de punta. El timonel es adicional a los remeros.
Distancia y calles
La distancia clásica internacional estándar es de 2000 m rectos para sénior, categorías jóvenes y pararremo. Máster suele disputar 1000 m. Las carreras internacionales normalmente usan hasta 6 calles; los grandes campos de World Rowing disponen en principio de más calles utilizables. No son distancias costeras ni indoor.
Categorías de edad
La categoría menor de 19 permite competir hasta acabar el año en que se cumplen 18. Menor de 23 dura hasta terminar el año en que se cumplen 22. Las pruebas sénior admiten todas las edades, con los demás requisitos de elegibilidad.
Timoneles y pesaje
El timonel integra la tripulación y debe pesar al menos 55.0 kg con uniforme. Puede añadir hasta 15.0 kg de lastre, colocado lo más cerca posible. El material normal de competición no cuenta como lastre. También se aplica a pruebas ligeras.
Límites de peso ligero
En hombres, el promedio máximo es 70.0 kg y el límite individual 72.5 kg. En mujeres son 57.0 kg de promedio y 59.0 kg individual. El timonel no entra en el promedio; los singlistas cumplen el límite individual correspondiente.
Elegibilidad en pararremo
El pararremo exige una discapacidad elegible, clase deportiva y estatus de clasificación válidos. La clase no se elige por preferencia o disponibilidad de barco. Se puede competir en una clase más funcional que la asignada, pero nunca en una menos funcional.
Peso mínimo del barco
Los mínimos clásicos incluyen 14 kg para skiff, 27 kg para doble scull y dos, 52 kg para cuádruple, 50 kg para cuatro sin timonel y 96 kg para ocho. Las clases con timonel y para tienen entradas propias. La responsabilidad es de la tripulación.
Protección de proa y liberación de pies
La proa debe llevar una protección blanca maciza de al menos 4 cm de diámetro o protección integrada equivalente conforme al reglamento. Calzado y sujeciones deben permitir salir sin demora en una emergencia, sin que el pie quede atrapado.
Cambios de tripulación
Los cambios ordinarios y las sustituciones médicas tienen procedimientos diferentes. Antes del sorteo puede sustituirse hasta la mitad de los remeros más el timonel, con requisitos y plazos aplicables. Un singlista no puede cambiarse por táctica: se aplican enfermedad o lesión.
Seguridad y circulación
Las tripulaciones mantienen el material seguro, obedecen a los oficiales y siguen las normas de circulación en entrenamiento y competición. Los oficiales pueden impedir salir a una tripulación peligrosa. El organizador aporta medidas de seguridad, pero deportistas y responsables conservan sus obligaciones.
Eliminatorias, progresión y sorteo
Cuando las inscripciones superan las calles, un sistema determina los finalistas. El esquema publicado establece qué puestos avanzan y a qué ronda. La siembra evita concentrar a los mejores al principio, pero no garantiza clasificación ni medalla.
Preparación y salida
Los primeros 100 m forman la zona de salida. Se necesita permiso del juez de salida y estar sujeto al puesto al menos 2 minutos antes de la hora prevista. El juez de alineación comprueba las proas. Llegar tarde puede acarrear advertencia; la carrera no tiene que esperar.
Salidas falsas
Hay salida falsa si los remeros comienzan y el barco cruza la línea después de aparecer bandera o luz roja pero antes de la orden. El juez identifica a quienes la causaron; reaccionar a otro barco no determina automáticamente la sanción.
Dirección e interferencia
Toda la tripulación y sus remos deben permanecer en su calle. Salir es bajo su responsabilidad; obtener ventaja o perjudicar puede sancionarse sin aviso previo. La interferencia incluye contacto, oleaje o distracción por invadir la calle rival.
Llegada y empates
La llegada ocurre cuando la proa alcanza la línea. Se excluye al barco con timonel que termina sin él, aunque otra tripulación incompleta puede finalizar válidamente. El árbitro confirma que la carrera fue correcta; cruzar no resuelve automáticamente las objeciones.
Advertencias, exclusión y descalificación
Los oficiales pueden amonestar, dar amarilla, excluir o descalificar; relegar solo cuando esté previsto. Las amarillas de una misma carrera se acumulan: otra significa roja y exclusión de esa prueba. Aplazar o repetir no borra automáticamente la advertencia.
Objeciones y protestas escritas
Una sanción debe objetarse cuando se comunica. Una objeción al desarrollo de la propia carrera debe hacerse antes de abandonar la zona inmediata de llegada y antes de la bandera blanca. Una queja tardía no sustituye ese requisito.
Tiempo adverso y repeticiones
Condiciones injustas o inseguras pueden motivar otras calles, cambios horarios, suspensión o programas autorizados distintos. Deciden los oficiales competentes, no cada tripulación. Repetir puede reparar interrupciones, interferencias, ciertos empates u otras situaciones contrarias a la equidad.
Electrónica e instrucciones externas
Durante la carrera no se permite recibir consejos externos por dispositivos eléctricos, electrónicos u otros medios técnicos. Llamarlos datos de rendimiento no autoriza mensajes ni instrucciones por auriculares. También se limita la información entrante, medida o almacenada.
Basado en el reglamento oficial facilitado. Las referencias indican páginas del PDF; la numeración de los temas es editorial.