Vela
Reglas de competición y equipo: derecho de paso, salidas, balizas, puntuación, cascos, aparejos, velas e inspección.
Reglas
Regatas de flota y reglamentos
Las regatas ponen a prueba cómo aprovecha la tripulación el viento y el agua para completar un recorrido. En una regata de flota ordinaria, los barcos compiten juntos: toman la salida, pasan las balizas en orden y terminan correctamente. El Reglamento de Regatas a Vela se aplica junto con las reglas de clase, el anuncio y las instrucciones de regata; un resumen general no basta.
Puntuación y clasificación de una serie
El sistema estándar de puntuación baja concede 1 punto al primero, 2 al segundo y así sucesivamente. Gana el menor total de la serie. Por defecto se excluye la peor puntuación, pero el anuncio o las instrucciones de regata pueden establecer otra cantidad de descartes o ninguno.
La secuencia de salida
La secuencia estándar da la señal de atención a 5 minutos, la preparación a 4, retira la bandera de preparación a 1 y comienza a 0. El tiempo se toma de las señales visuales; la ausencia de sonido no lo cambia. Los documentos del evento pueden establecer otro intervalo de atención o un procedimiento permitido diferente.
Salidas anticipadas y llamadas
La llamada individual utiliza la bandera X cuando hay barcos adelantados o que deben corregir una infracción de salida aplicable. Una llamada general repite la salida de la flota cuando falla la identificación o el procedimiento. Volver no siempre basta: la bandera de preparación determina las restricciones adicionales y la posible descalificación.
Amuras a babor y estribor
Cuando los barcos navegan en amuras opuestas, el amurado a babor debe mantenerse separado del amurado a estribor. Las amuras dependen del costado de barlovento, no del rumbo aparente sobre una carta. Mantenerse separado significa permitir que el barco con derecho de paso continúe sin necesitar una maniobra evasiva.
Barlovento, sotavento y libre a popa
En las mismas amuras y comprometidos, el barco de barlovento debe mantenerse separado del de sotavento. Sin compromiso, el barco libre a popa se mantiene separado del libre a proa. Se consideran los cascos y el equipo en posición normal; la definición también contempla un barco intermedio comprometido con ambos.
Virar por avante y mantenerse separado
Después de pasar de proa al viento, un barco debe mantenerse separado de los demás hasta alcanzar un rumbo de ceñida. Durante ese intervalo no se le aplican las reglas ordinarias sobre amuras opuestas, barlovento y sotavento o libre a popa. Completar una virada exige más que pasar la vela al otro costado.
Evitar contactos y cambiar de rumbo
Todo barco debe evitar el contacto cuando sea razonablemente posible, incluso provocar contactos entre otros barcos o con objetos que deban evitarse. Quien tiene derecho de paso puede esperar inicialmente hasta que resulte claro que el otro no se mantiene separado o no da espacio, pero después no puede ignorar una colisión evitable.
Espacio en baliza y la zona
La zona abarca 3 esloras de casco alrededor de una baliza, medidas con el barco más próximo. Cuando se aplica la regla de espacio en baliza, la situación de compromiso al llegar el primero a la zona normalmente determina quién debe dar espacio. El barco exterior comprometido permite al interior aproximarse cuando corresponde, rodear o pasar la baliza y dejarla atrás.
Obstáculos y espacio para virar
En un obstáculo, el barco exterior de una pareja comprometida normalmente da al interior espacio para pasar entre él y el obstáculo, salvo que no pudiera hacerlo desde el comienzo del compromiso. El barco con derecho de paso puede escoger el lado por el que pasar, respetando su obligación de dar espacio cuando cambia de rumbo.
Completar el recorrido y terminar
Los barcos deben salir, dejar cada baliza por el lado correcto y en el orden indicado, cruzar las puertas desde la dirección de la baliza anterior y terminar. El recorrido se comprueba imaginando la trayectoria como un hilo tensado. Un error puede corregirse antes de terminar; pasar simplemente cerca de una baliza omitida no basta.
Propulsión: viento, agua y excepciones
La regla básica permite usar viento y agua para cambiar o mantener la velocidad. La tripulación puede ajustar velas y casco y realizar maniobras marineras, pero no mover el cuerpo de otro modo para impulsar el barco. Se restringen el bombeo repetido, los balanceos, las sacudidas hacia delante, determinadas remadas con el timón y las viradas repetidas ajenas al viento o la táctica.
Penalizaciones de giros y retirarse
La corrección ordinaria en el agua por un incidente relativo al derecho de paso es una penalización de 2 giros; tocar una baliza puede corregirse con 1 giro. Primero hay que apartarse bien de otros barcos y después girar pronto en el mismo sentido, incluyendo una virada y una trasluchada en cada giro. El evento puede establecer otro sistema.
Protestas y audiencias
Un barco que pretende protestar debe informar al otro en la primera oportunidad razonable. Para un incidente observado en la zona de regatas normalmente debe gritar «Protesto» y mostrar una bandera roja visible, con excepciones definidas, incluida la exención de bandera para barcos pequeños. La protesta escrita identifica a las partes y el incidente.
Seguridad, flotación y ayuda
Los barcos y participantes deben prestar toda la ayuda posible a personas o embarcaciones en peligro. Cada barco decide si participa o continúa y debe llevar equipo de salvamento adecuado salvo disposición diferente de la clase. Cada participante es responsable de usar flotación adecuada a las condiciones; un traje de neopreno no es un dispositivo de flotación.
Ayuda exterior, juego limpio y medioambiente
La asistencia exterior está generalmente prohibida durante la regata, pero hay excepciones por peligro o lesión, ayuda para separarse tras una colisión, información disponible para todos e información espontánea de una fuente desinteresada. Una instrucción táctica privada de un entrenador no se vuelve admisible por llegar mediante radio o teléfono.
Reglas de clase y certificados del equipo
Las Reglas de Equipamiento a Vela proporcionan terminología y métodos de control comunes, no una eslora, superficie vélica o peso mínimo universales. Esos límites suelen proceder de las reglas de clase o rating. En una clase cerrada solo se permite lo expresamente autorizado; en una abierta se permite lo que no está prohibido.
Medición e inspección del evento
La medición fundamental determina propiedades físicas; el control de certificación comprueba el cumplimiento para certificar. La inspección del equipo del evento es una verificación distinta del comité técnico y puede incluir mediciones. Se utilizan las definiciones, puntos y condiciones pertinentes, no una medida aproximada tomada informalmente junto a la rampa.
Dimensiones del casco y peso del barco
La eslora del casco y la eslora total del barco son medidas definidas diferentes. La primera excluye accesorios; la segunda utiliza los extremos del barco con las perchas colocadas debidamente y sin velas. Manga, calado y peso del casco también tienen significados precisos. Una cifra comercial puede no coincidir con la medida de clase.
Quillas, orzas, timones y foils
Los apéndices del casco son elementos fijados bajo el límite definido que influyen en estabilidad, deriva, gobierno u otras funciones. Una orza abatible se recoge girando, mientras una orza de sable se recoge sin girar. El timón sirve principalmente para gobernar; un hidrofoil puede reducir deriva o generar sustentación vertical. Estas diferencias identifican la restricción y medición correctas.
Mástiles, botavaras y jarcia
El aparejo comprende perchas, crucetas, jarcia, accesorios y los pesos correctores pertinentes. La jarcia firme sostiene principalmente las perchas; la de labor ajusta sobre todo perchas, velas o apéndices. Las mediciones del mástil usan referencias definidas: su longitud, los límites de colocación de las velas y las alturas de fijación no son equivalentes.
Tipos de vela y medición
Las reglas de equipamiento clasifican las velas por construcción, fijación y geometría medida, no solamente por nombres comerciales. Las velas de proa incluyen foques y génovas; los spinnakers pueden ser simétricos o asimétricos. Grátil, baluma, pujamen y puntos de los puños ofrecen una base uniforme para límites de clase y certificación.
Marcas límite y colocación del equipo
Las marcas límite son permanentes, visibles y contrastadas e identifican puntos de medición. Cuando corresponda, controlan la altura de la mayor, la posición de la botavara y la extensión de vela o bauprés. Una marca de limitación del evento cumple otra función: identifica equipo cuya sustitución se controla durante esa competición.
Reparaciones, modificaciones y equipo a bordo
El mantenimiento conserva el estado original frente al desgaste; la reparación lo restaura tras daños involuntarios; una modificación cambia ese estado. Son conceptos distintos del reglamento. Una intervención llamada informalmente reparación puede alterar la forma y necesitar otra autorización de clase. Comprueba las condiciones de certificación y del evento antes de sustituir o modificar equipo.
Basado en el reglamento oficial facilitado. Las referencias indican páginas del PDF; la numeración de los temas es editorial.