Парусный спорт
Правила гонок и оборудования: право дороги, старты, знаки дистанции, очки, корпуса, рангоут, паруса и контроль.
Правила
Гонки флота и своды правил
Парусные гонки проверяют, насколько эффективно экипаж использует ветер и воду для прохождения заданной дистанции. В обычной гонке флота яхты стартуют вместе, проходят знаки по порядку и правильно финишируют. Правила парусных гонок действуют вместе с правилами класса, положением о соревновании и гоночной инструкцией; одного общего обзора недостаточно.
Очки и победа в серии
Стандартная линейная система начисляет 1 очко за первое место, 2 за второе и далее по порядку. Побеждает наименьшая сумма за серию. По умолчанию худший результат исключается, но положение или гоночная инструкция могут установить иное число исключений либо полностью отменить их.
Стартовая процедура
Стандартная последовательность: сигнал предупреждения за 5 минут, подготовительный за 4, спуск подготовительного флага за 1 и старт в 0. Время определяют визуальные сигналы; отсутствие звука его не меняет. Документы соревнования могут устанавливать иной интервал предупреждения или разрешённую стартовую процедуру.
Фальстарт и сигналы отзыва
Индивидуальный отзыв обозначают флагом X, когда яхты вышли раньше сигнала или должны исправить соответствующее стартовое нарушение. Общий отзыв означает новый старт флота при невозможности идентификации или ошибке процедуры. Простого возвращения не всегда достаточно: подготовительный флаг определяет дополнительные ограничения либо дисквалификацию опознанной яхты.
Левый и правый галс
При разных галсах яхта левого галса должна сторониться яхты правого галса. Галс определяют по наветренной стороне, а не по видимому направлению движения на карте. Сторониться означает позволять яхте с правом дороги продолжать движение без необходимости уклоняться.
Наветренная, подветренная и позади
На одном галсе связанная наветренная яхта должна сторониться подветренной. Если яхты не связаны, чисто позади идущая должна сторониться находящейся чисто впереди. Связанность определяют по корпусам и оборудованию в нормальном положении; определение также учитывает промежуточную яхту, связанную с обеими.
Поворот оверштаг и обязанность сторониться
После прохождения положения левентик яхта должна сторониться других, пока не ляжет на курс крутой бейдевинд. В этот промежуток обычные правила разных галсов, наветренной и подветренной яхт и положения чисто позади к ней не применяются. Перенос паруса на другую сторону сам по себе ещё не завершает поворот.
Предотвращение контакта и изменение курса
Каждая яхта должна избегать контакта, когда это разумно возможно, включая причинение контакта между другими яхтами или с объектом, которого следует избегать. Имеющая право дороги сначала может ждать, пока станет ясно, что другая не сторонится или не даёт положенного места, но затем не вправе допускать предотвратимое столкновение.
Место у знака и зона
Зона простирается на 3 длины корпуса вокруг знака, измеряемые по ближайшей яхте. Когда правило места у знака применимо, обязанность дать место обычно определяется связанностью в момент входа первой яхты в зону. Связанная наружная яхта даёт внутренней необходимое место подойти, обогнуть или пройти знак и оставить его позади.
Препятствия и место для поворота
У препятствия наружная связанная яхта обычно предоставляет внутренней место между собой и препятствием, кроме ситуации, когда не могла сделать этого с момента возникновения связанности. Имеющая право дороги яхта может выбрать сторону обхода, но при изменении курса обязана предоставить другой место, чтобы сторониться.
Прохождение дистанции и финиш
Яхты должны стартовать, оставить каждый обязательный знак с нужной стороны и в установленном порядке, пройти ворота со стороны предыдущего знака и финишировать. Правильность проверяют, представляя след яхты натянутой нитью. Ошибку можно исправить до финиша; просто приблизиться к пропущенному знаку недостаточно.
Движение: ветер, вода и исключения
Основное правило разрешает изменять или поддерживать скорость посредством ветра и воды. Экипаж может настраивать паруса и корпус и выполнять действия по управлению, но не двигать телом для продвижения яхты вне разрешённых случаев. Ограничены повторный пампинг, раскачивание, рывки телом, запрещённый скаллинг и повторные повороты, не связанные с ветром или тактикой.
Наказание оборотами и выход из гонки
Обычное исправление нарушения правил права дороги на воде — наказание в 2 оборота; касание знака допускает наказание в 1 оборот. Сначала хорошо отойдите от других, затем без задержки вращайтесь в одном направлении, включая в каждый оборот оверштаг и фордевинд. Соревнование может предусматривать другую систему наказаний.
Протесты и рассмотрения
Намеренная протестовать яхта должна уведомить другую при первой разумной возможности. При увиденном в гоночной зоне инциденте обычно требуется оклик “Protest” и заметный красный флаг; существуют исключения, включая освобождение небольших яхт от флага. Письменный протест должен указывать стороны и происшествие.
Безопасность, плавучесть и помощь
Яхты и участники обязаны оказывать всю возможную помощь людям или судам в опасности. Каждая яхта сама решает, стартовать ли и продолжать ли гонку, и должна иметь достаточное спасательное снаряжение, если положения класса не устанавливают иного. Каждый участник лично отвечает за ношение подходящего условиям средства плавучести; гидрокостюм таким средством не является.
Посторонняя помощь, честность и экология
Посторонняя помощь в гонке обычно запрещена, но исключения охватывают опасность или травму, помощь разойтись после столкновения, общедоступную информацию и незапрошенную информацию от незаинтересованного источника. Частный тактический совет тренера не становится допустимым только потому, что передан по радио или телефону.
Правила класса и сертификаты оборудования
Правила оборудования в парусных гонках задают общую терминологию и методы контроля, но не универсальные размеры корпуса, площадь парусов или минимальную массу яхты. Эти пределы обычно устанавливают правила класса или рейтинга. Закрытые правила класса разрешают только прямо указанное; открытые — всё, что не запрещено.
Обмер и инспекция на соревновании
Основной обмер устанавливает физические характеристики оборудования; сертификационный контроль определяет соответствие для выдачи сертификата. Инспекция оборудования на соревновании — отдельная проверка технического комитета, которая может включать обмер. Инспекторы пользуются установленными определениями, точками и условиями измерения, а не приблизительными замерами у спускового слипа.
Размеры корпуса и масса яхты
Длина корпуса и полная длина яхты — разные определённые величины. Первая исключает оковки, вторая учитывает крайние переднюю и заднюю точки при установленном положении рангоута и без парусов. Ширина, осадка и масса корпуса также имеют специальные определения. Поэтому рекламная величина может отличаться от классового обмера.
Кили, шверты, рули и подводные крылья
Выступающие части корпуса — оборудование ниже установленной границы корпуса, влияющее на остойчивость, дрейф, управление и связанные функции. Поворотный шверт убирается вращением, кинжальный — без вращения. Руль главным образом управляет; подводное крыло может уменьшать дрейф или создавать вертикальную подъёмную силу. Различия помогают выбрать правильное ограничение и метод обмера.
Мачты, гики и такелаж
Парусное вооружение включает рангоут, краспицы, такелаж, оковки и соответствующие корректирующие грузы. Стоячий такелаж главным образом поддерживает рангоут; бегучий регулирует рангоут, паруса или выступающие части корпуса. Мачту измеряют от установленных точек, поэтому её длина, пределы постановки паруса и высоты крепления такелажа не взаимозаменяемы.
Типы парусов и их обмер
Правила оборудования определяют паруса по конструкции, креплению и измеряемой геометрии, а не только торговым названиям. К передним парусам относятся стаксели и генуи; спинакеры бывают симметричными и асимметричными. Точки передней, задней и нижней шкаторин и углов дают единую основу для ограничений класса и сертификации.
Ограничительные марки и установка оборудования
Ограничительные марки — постоянные, хорошо видимые контрастные отметки измерительных точек. При применимости они ограничивают высоту грота, положение гика и вынос паруса или бушприта. Маркировка ограничения оборудования на соревновании служит иному: обозначает предметы, замена которых контролируется в ходе данного события.
Ремонт, изменения и оборудование на борту
Обслуживание сохраняет исходное состояние при износе, ремонт восстанавливает его после непреднамеренного повреждения, а модификация изменяет это состояние. Это разные термины правил оборудования. Работа, в быту названная ремонтом, может менять форму и требовать иного разрешения класса. Перед заменой или изменением проверяйте условия сертификации и соревнования.
Основано на предоставленном официальном своде правил. Ссылки указывают страницы PDF; нумерация тем редакционная.