Aandrijfeenheid en energie
FIA · 2027 · Issue 3Verbrandingsmotor, elektrische grenzen en veiligheid.
Motoropbouw
De motor heeft heen en weer bewegende zuigers, een viertaktcyclus, zes gelijke cilinders in een V-opstelling en één toegestane turbo-opbouw. Alleen de gereglementeerde verbrandingsmotor en het kinetische energieterugwinsysteem mogen de auto aandrijven of energie terugwinnen. Brandstofstroom, geometrie, materialen, aansturing en homologatie leggen aanvullende beperkingen op.
Elektrisch vermogen is geen vast recht
De absolute elektrische ERS-K-grens is 375 kW. Aandrijving is verder beperkt tot 350 kW met Overtake actief in race of sprint, en 300 kW tijdens kwalificatie, sprintkwalificatie of zonder Overtake in race of sprint. Aanvullende snelheids-, sector- en weinig-gripbeperkingen gelden; de absolute grens is geen vrij beschikbaar aandrijfvermogen.
Energiemeting en bescherming
Door de FIA goedgekeurde sensoren bewaken brandstoftoevoer, elektrische energie en koppel. Energieopslag, opladen en inzet hebben afzonderlijke grenzen. Het batterijbeheer moet onveilig gebruik detecteren en vermogen verminderen of het terugwinsysteem uitschakelen. Hoogspanningsisolatie, afschakeling, waarschuwingen en foutbeveiliging zijn verplicht; uitschakelen moet via de voorgeschreven bediening mogelijk zijn.
Bronnen & werkwijze ↗