Аэродинамика и активные крылья
FIA · 2027 · Issue 3Геометрия кузова, режимы крыльев и проверки соответствия.
Контролируемый кузов
Аэродинамические элементы обычно должны быть жёсткими и неподвижными относительно определённой системы отсчёта, кроме прямых исключений для разрешённых регулируемых крыльев и уплотнений. Устройства, соединяющие подрессоренную машину с землёй, запрещены. Подробные контрольные объёмы ограничивают днище, крылья и кузов; прохождение теста гибкости не разрешает обходить его.
Режим поворотов и режим прямой
Разрешённая регулировка переднего и заднего крыльев стандартной электроникой FIA переключает фиксированные положения режима поворотов и режима прямой. Режим прямой уменьшает угол закрылка. Активация допустима только на неподвижной машине либо целиком внутри зоны активации. Эти технические положения сами по себе не устанавливают спортивные условия включения системы.
Планка и проверка
Новая сборка планки должна иметь равномерную толщину 10 мм с допуском ±0.2 мм; износ может уменьшать её до минимума 8 мм в предписанных точках проверки. Соблюдение контролируют цифровой проверкой геометрии, физическими измерениями и испытаниями прогиба под нагрузкой. FIA может вводить дополнительные тесты при подозрении на подвижность.
Источники и подход ↗