Unidade de potência e energia
FIA · 2027 · Issue 3Motor de combustão, limites elétricos e segurança.
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Arquitetura do motorA potência elétrica não é uma autorização constanteMonitorização e proteçãoArquitetura do motor
O motor usa pistões alternativos e ciclo de quatro tempos, com seis cilindros iguais em V e uma única configuração de turbocompressor permitida. Apenas o motor de combustão regulamentado e o sistema de recuperação cinética podem propulsionar o carro ou recuperar energia. Fluxo de combustível, geometria, materiais, controlo e homologação impõem restrições adicionais.
A potência elétrica não é uma autorização constante
O limite elétrico absoluto do ERS-K é 375 kW. A propulsão é adicionalmente limitada a 350 kW com Overtake ativo na corrida ou sprint, e 300 kW na qualificação, qualificação sprint ou sem Overtake na corrida ou sprint. Aplicam-se restrições adicionais de velocidade, setor e baixa aderência; o limite absoluto não é potência livremente disponível.
Monitorização e proteção
Sensores aprovados pela FIA monitorizam combustível, energia elétrica e binário. Armazenamento, recarga e utilização têm limites próprios. A gestão da bateria deve detetar funcionamento inseguro e reduzir potência ou desligar a recuperação. Isolamento, desconexão, avisos e proteção contra falhas de alta tensão são obrigatórios; o sistema deve desligar pelos comandos prescritos.
Fontes e método ↗