Antriebseinheit und Energie
FIA · 2027 · Issue 3Verbrennungsmotor, elektrische Grenzen und Sicherheit.
Auf dieser Seite
MotoraufbauElektrische Leistung ist kein pauschales KontingentEnergieüberwachung und SchutzMotoraufbau
Der Motor verwendet Hubkolben und einen Viertaktzyklus, sechs gleich große Zylinder in V-Anordnung und eine einzige zulässige Turboladeranordnung. Nur der reglementierte Verbrennungsmotor und das kinetische Energierückgewinnungssystem dürfen das Fahrzeug antreiben oder Energie rückgewinnen. Kraftstofffluss, Geometrie, Werkstoffe, Steuerung und Homologation setzen zusätzliche Grenzen.
Elektrische Leistung ist kein pauschales Kontingent
Die absolute elektrische ERS-K-Grenze liegt bei 375 kW. Der Vortrieb ist zusätzlich auf 350 kW mit aktivem Overtake im Rennen oder Sprint sowie 300 kW in Qualifying, Sprint-Qualifying oder ohne Overtake im Rennen oder Sprint begrenzt. Weitere Geschwindigkeits-, Sektor- und Niedriggripgrenzen gelten; der absolute Wert ist keine frei verfügbare Antriebsleistung.
Energieüberwachung und Schutz
FIA-genehmigte Sensoren überwachen Kraftstoffzufuhr, elektrische Energie und Drehmoment. Energiespeicherung, Laden und Einsatz haben getrennte Grenzen. Das Batteriemanagement muss unsicheren Betrieb erkennen und Leistung reduzieren oder das Rückgewinnungssystem abschalten. Hochspannungsisolierung, Trennung, Warnungen und Fehlerschutz sind vorgeschrieben; Abschaltung muss über die vorgesehenen Bedienelemente möglich sein.
Quellen und Vorgehen ↗