Unidad de potencia y energía
FIA · 2027 · Issue 3Motor de combustión, límites eléctricos y seguridad.
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Arquitectura del motorLa potencia eléctrica no es una asignación constanteControl energético y protecciónArquitectura del motor
El motor utiliza pistones alternativos y ciclo de cuatro tiempos, con seis cilindros iguales en V y una única disposición de turbocompresor permitida. Solo el motor de combustión reglamentado y el sistema de recuperación cinética pueden propulsar el coche o recuperar energía. Caudal de combustible, geometría, materiales, control y homologación añaden restricciones.
La potencia eléctrica no es una asignación constante
El límite eléctrico absoluto del ERS-K es 375 kW. La propulsión se limita además a 350 kW con Overtake activo en carrera o sprint, y 300 kW en clasificación, clasificación sprint o sin Overtake en carrera o sprint. Existen restricciones adicionales por velocidad, sector y baja adherencia; el límite absoluto no es potencia propulsora libremente disponible.
Control energético y protección
Sensores aprobados por la FIA vigilan combustible, energía eléctrica y par. Almacenamiento, recarga y despliegue tienen límites separados. La gestión de batería debe detectar funcionamiento inseguro y reducir potencia o apagar la recuperación. Son obligatorios aislamiento, desconexión, advertencias y protección frente a fallos de alta tensión; debe poder apagarse mediante los mandos prescritos.
Fuentes y método ↗