Unité de puissance et énergie
FIA · 2027 · Issue 3Moteur thermique, limites électriques et sécurité.
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Architecture du moteurLa puissance électrique n’est pas un droit constantSurveillance et protectionArchitecture du moteur
Le moteur utilise des pistons alternatifs et un cycle à quatre temps, avec six cylindres identiques en V et une seule architecture de turbocompresseur autorisée. Seuls le moteur thermique réglementé et la récupération d’énergie cinétique peuvent propulser la voiture ou récupérer de l’énergie. Débit de carburant, géométrie, matériaux, commande et homologation imposent d’autres restrictions.
La puissance électrique n’est pas un droit constant
La limite électrique absolue de l’ERS-K est de 375 kW. La propulsion est en outre limitée à 350 kW avec Overtake actif en course ou sprint, et à 300 kW en qualifications, qualifications sprint ou sans Overtake en course ou sprint. D’autres restrictions de vitesse, secteur et faible adhérence s’appliquent ; la limite absolue n’est pas une puissance motrice librement disponible.
Surveillance et protection
Des capteurs approuvés par la FIA contrôlent carburant, énergie électrique et couple. Stockage, recharge et déploiement ont des limites séparées. La gestion de batterie doit détecter un fonctionnement dangereux et réduire la puissance ou arrêter la récupération. Isolation haute tension, coupure, avertissements et protection contre les défauts sont obligatoires ; les commandes prescrites doivent permettre l’arrêt.
Sources et méthode ↗